Quantos cavalos tem o motor o 500 R? Conheça o novo Mercedes-Benz O 500

A Mercedes-Benz do Brasil apresentou sua mais recente linha de robustos e potentes chassis de ônibus para a região andina e outros mercados da América Latina. As novas adições ao portfólio são o O 500 RSD 2448 6×2, com impressionantes 478 cavalos de potência, e o O 500 RS 1945 4×2, oferecendo 448 cavalos de potência.

Equipados com tecnologia de segurança de ponta, esses modelos de ônibus rodoviários agora fazem parte da gama de produtos da marca disponível para os clientes que atuam em operações de transporte rodoviário e fretamento nos países da região. Ambos os modelos são produzidos na fábrica da Mercedes-Benz em São Bernardo do Campo, na Região Metropolitana de São Paulo, utilizando conceitos da Indústria 4.0, o que faz da linha de produção desses veículos a mais avançada do setor no país.

Destaca-se o motor Mercedes-Benz OM 460 de 6 cilindros e 12,9 litros presente em ambos os modelos, semelhante à versão consagrada no caminhão extrapesado Mercedes-Benz Actros. Com potências de 478 cv@1.800 rpm e torque de 2.300 Nm@1.100 rpm no O 500 RSD 2448 6×2 e 448 cv@1.800 rpm e torque de 2.200 Nm@1.100 rpm no O 500 RS 1945 4×2, esses veículos atendem às regulamentações locais de emissões com a tecnologia Euro 5.

Os veículos passaram por testes rigorosos em altitudes e temperaturas extremas nos países Brasil, Peru, Chile e México.

“O desenvolvimento destes veículos foi pensado em atender principalmente as operações andinas, segmento mineração e turismo” diz Mauricio Yamamoto, Managing Director de Ônibus para a América Latina.

“Para obter mais potência e eficiência, lançamos o motor OM 460 para os veículos O500 que atendem os países andinos e outros mercados latino-americanos o qual possui o aumento da capacidade volumétrica para 12,9 litros, novo turbo compressor com pressão de 2.4 bar e nova pressão de injeção de diesel de 2.200 bar para garantir uma melhor pulverização do combustível e queima mais efetiva”, Jens Burger, Diretor Geral do Centro Regional Daimler América Latina.

“Além disso, passou a ser equipado com novo módulo de controle do motor, nova arquitetura eletrônica e Visctronic, controle inteligente do ventilador do radiador”, disse Burger.

A transmissão automatizada ZF Traxon de 12 marchas, com opções de Over Drive e Direct Drive, é parte integrante do trem de força desses novos ônibus rodoviários O500. A transmissão também pode ser equipada com Intarder, um sistema auxiliar de freio retarder. Jens Burger destaca: “A Traxon apresenta características importantes,como uma estratégia de troca de marchas que prioriza a economia de combustível, operação silenciosa, alto torque de entrada, menor volume de óleo lubrificante e menor custo de manutenção”.

A transmissão Traxon também possui recursos adicionais, como o EcoMode, que melhora a eficiência no consumo de combustível, o EcoRoll, que utiliza a inércia do veículo para economizar combustível, o PowerMode, que realiza trocas de marchas em rotações mais altas para maior agilidade em subidas e ultrapassagens, e o Holder, um sistema de auxílio de partida em rampas.

A Mercedes-Benz do Brasil tem se destacado por oferecer tecnologias avançadas de segurança em seus ônibus rodoviários O500. Entre os destaques estão o ABA 5, a quinta geração do sistema de frenagem de emergência, o assistente de ponto cego e o controle inteligente do farol alto, além de mais de 20 itens de segurança já conhecidos no mercado.

O sistema de frenagem de emergência (ABA 5) atua em situações de colisão iminente com veículos em movimento ou parados na via, além de reconhecer ciclistas e pedestres. O sistema emite um alerta visual e sonoro para o motorista e, se não houver reação, realiza uma intervenção leve nos freios ou até mesmo uma frenagem de emergência completa, reduzindo o risco de colisões e minimizando os efeitos de um acidente. Além disso, os freios permanecem acionados após a parada total do ônibus até que o motorista acione o pedal de freio ou acelerador.

O assistente de ponto cego (SGA) identifica pedestres, ciclistas e veículos na via, tanto parados quanto em movimento, do lado direito do ônibus, onde é necessário maior atenção do motorista. Isso proporciona maior segurança nas vias e tranquilidade para o condutor.

O controle inteligente do farol alto (IHC) garante segurança e conforto ao condutor do ônibus. O sistema funciona autonomamente, reduzindo o farol alto quando a câmera detecta luminosidade contrária, permitindo que o motorista se concentre ainda mais na via e no tráfego. O IHC utiliza a câmera do sistema de aviso de saída de faixa (LDWS) para uma integração perfeita com o farol do fabricante do ônibus.

Com os novos chassis de ônibus rodoviários, a Mercedes-Benz reafirma seu compromisso em oferecer veículos de alto desempenho e tecnologia de ponta, garantindo segurança e eficiência para operadores de transporte rodoviário e fretamento na região andina e em toda a América Latina.

*Com informações da Mercedes-Benz.