A Yamaha Factor é uma ótima opção para o dia-a-dia e tem um preço muito acessível.
Mas a dúvida é inevitável, qual será melhor, a 125 ou a 150? Tem diferença na prática, ou só muda o preço. Essa é a dúvida de muitos consumidores!
O preço da Yamaha Factor varia de acordo com a versão. A de 125 cc tem preço aproximado de R$ 7.990; a 150 cc é de R$ 8.190 e a 150 cc com UBS é de R$ 8.990.
As cores disponíveis são: preto e vermelho; na versão com UBS além dessas duas cores ainda tem a possibilidade da branca.
As três versões possuem itens em comum, um deles é o painel 100% digital.
Ele traz as principais informações do sistema, tais como: velocímetro, indicador do nível de combustível, indicador de marcha, indicador Eco (que informa o modo mais econômico de pilotagem) conta-giros, relógio e hodômetro parcial.
Apenas como destaque visual, a lanterna traseira é bi-partida, com a intenção de remontar às motos de maior cilindrada, dando ao modelo uma cara mais esportiva. Mas não tem nenhuma finalidade prática.
Esse item também é comum às três versões.
Outro item que elas compartilham é o assento anatômico em dois níveis, que proporciona mais conforto tanto para o piloto quanto para o garupa.
A posição de pilotagem com o novo assento ficou muito mais confortável.
Por fim, o último item em comum: rodas de alumínio e pneus sem câmara de série nas três versões.
Além do visual mais moderno que o design proporciona, ainda melhora a segurança e a praticidade.
Os freios UBS são exclusivos da versão mais cara. Eles trabalham de forma a equilibrar automaticamente a pressão de frenagem, distribuindo-a entre as duas rodas, mesmo que o piloto acione apenas um dos freios, evitando o travamento das rodas e a consequente derrapada.
Assim, a estabilidade nas frenagens é muito maior, e a distância entre o ponto de frenagem e a parada completa muito menor.
Um item importante que só pertence às duas versões 150 cc é a nova geração do motor Blueflex.
Além de trabalhar com Gasolina ou Etanol, ele possui algumas prerrogativas que fazem a diferença: tecnologia de fundição Cooper Grip, a qual trabalha com pistão em alumínio, melhorando a dissipação do calor dentro do motor, o que por sua vez melhora o consumo, a eficiência e a performance.
A Yamaha Factor 125 cc tem uma motorização própria, independente das 150 cc. Essa motorização está composta por: motor de 4 tempos, SOHC, refrigerado a ar, 2 válvulas, 1 cilindro. A cilindrada real é 124,9 cc; potência máxima 11 cv a 7.500 rpm; torque máximo 1,153 kgf.m a 6.000 rpm (gasolina). O diâmetro x curso 52,4 x 57,9 mm; taxa de compressão 10:1. A transmissão é manual de 5 velocidades no pedal. Também aceita gasolina ou etanol, mas tem uma geração um pouco mais antiga de motor, a 1a geração Cooper Grip.
A configuração do chassi é: tipo diamante; suspensão dianteira/curso garfo telescópico/120mm; suspensão traseira/curso balança traseira/92mm; Trail 86 mm; freio dianteiro disco hidráulico de 245mm de diâmetro; freio traseiro tambor mecânico de 130mm de diâmetro; pneu dianteiro Metzeler/Me Street 2,75-18 M/C 42P; pneu traseiro Metzeler/Me Street 90/90-18 M/C 57P.
As características do motor da 150 cc são basicamente as mesmas, mudando ligeiramente apenas a cilindrada, a potência e o torque: SOHC, 2 válvulas, 4 tempos, refrigeração a ar, 1 cilindros. A cilindrada real é 149 cc; potência máxima 12,2cv a 7.500 rpm; torque máximo 1,3 kgf.m a 5.500 rpm. O diâmetro x curso 57,3 x 57,9 mm; taxa de compressão 9,6 : 1. A transmissão também é de 5 velocidades manual no pedal.
O chassi também não muda muito: tipo diamante; suspensão dianteira/curso garfo telescópico/120 (suspensão)/120 (roda)mm; suspensão traseira/curso balança traseira/92 (suspensão)/111 (roda)mm; freio dianteiro tambor mecânico | 130mm; freio traseiro tambor mecânico | 130mm; pneu dianteiro Metzeler/Me Street 2,75-18M/C (42P); pneu traseiro Metzeler/Me Street 90/90-18M/C (57P).
A versão Yamaha Factor 150 cc com UBS tem a mesma motorização e o mesmo chassi, com o único acréscimo do sistema de freios UBS.