Dia 13 de maio foi o dia de lançamento da nova geração da bigtrail da marca japonesa para o mercado brasileiro nas versões CRF 1100L Africa Twin e CRF 1100L Africa Twin Adventure Sports ES. Ambas poderão ser equipadas com transmissão convencional ou de dupla embreagem.
O modelo com transmissão convencional chegará às lojas no mês que vem, enquanto os modelos com câmbio automatizado de dupla embreagem (DCT) tem previsão de chegada a partir de agosto. A CRF 1100L Africa Twin manual chega no valor de R$ 70.490, enquanto a versão Adventure Sports ES sai por R$ 90.490. Já as novas versões DCT custarão R$ 76.804 na configuração de entrada e R$ 96.626 na Adventure Sports ES.
A moto aventureira foi completamente renovada e ganhou novo motor e tecnologias. O modelo ficou menor e cerca de 10 kg mais leve, isso porque o motor recebeu novos componentes de alumínio na estrutura, utilizando o material nos cilindros. O sub-chassi também é de alumínio, mas, na nova geração da Africa Twin, ele é parafusado ao quadro principal ao invés de soldado.
E por sua vez, o motor bicilíndrico passou de 998 cm³ para 1.084 cm³, o que resultou em um ganho de potência de 88,9 para 99,3 cv a 7.500 rpm. O torque máximo também subiu de 9,5 para 10,5 kgfm a 6.000 rpm.
O escapamento recebeu ainda um novo abafador com uma válvula de controle (ECV), que varia a saída de escape para controlar tanto a entrega de potência quanto às emissões. Já o seletor de modos de condução passa a contar com as opções Off-Road e User além dos acertos Urban, Tour e Gravel.
Outra novidade é o quadro de instrumentos com tela digital de TFT de 6,5″ para todas as versões, e ainda oferece conexão com Apple CarPlay e Android Auto via Bluetooth ou cabo USB. A Africa Twin também ganhou um sensor inercial de seis eixos, que permite uma atuação mais refinada dos sistemas de ABS e controle de tração em curvas.
No visual, ambas as versões da Africa Twin passaram por uma grande repaginada, herdando muito da bicampeã do rali Dakar, a CRF 450 Rally. Ganharam luzes diurnas, e conjunto óptico completo em LED.
A posição de pilotagem também evoluiu, a altura do banco em relação ao solo é regulável entre 850-870 mm, o guidão está 22,5 mm mais alto, o que resultou em maior conforto e sensação de pleno controle. O banco, 40 mm mais estreito, permite ao condutor apoiar os pés no chão com maior facilidade.
A roda dianteira tem 21 polegadas e usa pneu de medida 90/90, enquanto a traseira tem 18 polegadas com pneu 150/70, e traz novas bandas de rodagem e novo desenho. O para-brisa da versão de entrada é fixo e baixo, mas na versão Adventure Sport ES o componente oferece regulagem com cinco posições.
O modelo mais caro também acrescenta uma série de outros itens, entre sistema de iluminação em curvas, manoplas com aquecimento, suporte de bagageiro traseiro de alumínio e um tanque de combustível maior, sendo 24,8 litros e 18,8 litros na versão convencional.
A principal diferença entre os modelos está na suspensão com ajuste eletrônico (Electronic Suspension) na versão Adventure Sport ES, por isso as letras ES no nome.
Em relação a tecnologia o destaque está no centro da moto e chama-se IMU (Unidade de Medição Inercial). O dispositivo lê parâmetros relativos à altura, inclinação em curva, velocidade das rodas, abertura do acelerador e rotação do motor. Além disso, consegue identificar características do percurso, como aclives, declives e curvas.
Dessa forma, o IMU permite a mudança de comportamento da moto conforme o modo de condução. O sistema consegue ainda gerenciar todas as tecnologias de segurança e assistência ao piloto, tais como os freios ABS traseiros, a função antiwheeling, controle de tração HSTC, controle de velocidade, rear lift control (limita o levantamento da roda traseira em frenagem), por exemplo.
Para concluir, a CRF 1100L Africa Twin será oferecida nas cores vermelha sólida ou preta fosca, sendo que a DCT só conta com a primeira opção. Já a Adventure Sports ES será pintada sempre de branco perolizado.