A Porsche apresentou o destaque da sua linha de modelos de motor central: o novo Porsche 718 Spyder RS, um carro esportivo conversível projetado para proporcionar o máximo prazer ao dirigir. Essa versão é derivada do renomado 718 Cayman GT4 RS. Pela primeira vez, um carro conversível de motor central recebe o motor boxer de seis cilindros naturalmente aspirado do 911 GT3, oferecendo impressionantes 368 kW (500 cv) de potência. Essa mesma unidade de potência leve, conhecida por seu design de alta rotação, também é utilizada no carro de corrida Porsche 911 GT3 Cup.
O 718 Spyder RS se destaca por sua capota manual excepcionalmente leve e purista, que permite desfrutar ainda mais do som instigante do motor. Além disso, o carro possui um sistema de escapamento esportivo leve feito de aço inoxidável e distintas entradas de ar posicionadas atrás dos encostos de cabeça, o que intensifica a experiência.
A motorização do novo 718 Spyder RS é idêntica à do cupê 718 Cayman GT4 RS. O seu motor boxer de seis cilindros possui um volume de 4,0 litros e alcança incríveis 9.000 rpm, gerando uma potência de 368 kW (500 cv) e torque máximo de 450 Nm. Combinado com uma transmissão PDK de sete velocidades de relação curta, esse motor de seis cilindros impulsiona o roadster de dois lugares de 0 a 100 km/h em 3,4 segundos. O carro atinge a marca de 200 km/h em apenas 10,9 segundos. Comparado com o 718 Spyder convencional, o novo topo de gama não apenas desfruta de 59 kW (80 cv) adicionais, mas também acelera até os 100 km/h meio segundo mais rápido. Sua velocidade máxima agora é de 308 km/h em vez de 300 km/h.
Assim como todos os modelos RS modernos, o novo 718 Spyder RS está disponível exclusivamente com a transmissão Porsche de dupla embreagem (PDK). As borboletas para mudanças de marcha permitem que os motoristas mantenham as mãos no volante mesmo ao operar o câmbio manualmente. Além disso, o motorista pode usar a alavanca seletora ergonomicamente projetada localizada no console central.
Além do motor mais potente, o novo modelo também se beneficia de um menor peso, contribuindo para um melhor desempenho: com 1.410 quilos, o Spyder RS pesa 40 quilos a menos do que o 718 Spyder com PDK e, na verdade, é cinco quilos mais leve do que o 718 Cayman GT4 RS. O Spyder RS representa o mais recente ponto alto da linha de modelos iniciada em 2016, combinando potência, desempenho e redução de peso para oferecer uma experiência de condução excepcional.
A dianteira do novo Porsche 718 Spyder RS é quase idêntica à do 718 Cayman GT4 RS. O capô dianteiro padrão é feito de CFRP (polímero reforçado com fibra de carbono) e apresenta uma ampla saída de ar acima do para-choque. Dois dutos NACA adicionais auxiliam no resfriamento dos freios sem prejudicar o coeficiente de arrasto (Cd) do veículo. As lâminas laterais nas extremidades externas do para-choque aumentam a força descendente, proporcionando maior estabilidade.
Em comparação com o 718 Cayman GT4 RS, o lábio do spoiler dianteiro do 718 Spyder RS é ligeiramente mais curto. Isso ocorre porque, em conjunto com sua grande asa traseira, o Cayman requer um spoiler maior para atingir o equilíbrio aerodinâmico desejado. No lugar de uma asa, o 718 Spyder RS apresenta uma impressionante borda destacável em formato de “ducktail” (cauda de pato). Todos os componentes aerodinâmicos interagem de forma coordenada e precisa, mantendo o equilíbrio aerodinâmico do veículo e garantindo máxima estabilidade de direção em altas velocidades.
Esses detalhes aerodinâmicos cuidadosamente projetados do 718 Spyder RS contribuem para a estética do veículo e, ao mesmo tempo, melhoram o desempenho, proporcionando um equilíbrio ideal entre força descendente e resistência ao arrasto.
O novo 718 Spyder RS vem equipado com uma capota leve, operada manualmente. Seu design é extremamente compacto, consistindo na capota em si e em um defletor. Ambos os componentes são completamente removíveis e podem ser armazenados juntos ou individualmente no veículo. A capota também pode ser utilizada como uma capota “Bimini”, oferecendo proteção contra a intensa luz solar para o motorista e o passageiro dianteiro. Nesse caso, o habitáculo permanece amplamente aberto nas laterais e na parte traseira.
Quando há chuva, o defletor e os vidros laterais fornecem proteção completa. Todo o conjunto da capota, incluindo as partes mecânicas, pesa apenas 18,3 kg. Isso representa uma redução de 7,6 kg em comparação com o 718 Spyder e 16,5 kg em relação ao 718 Boxster. Para os motoristas que desejam diminuir ainda mais o peso do veículo, é possível deixar a capota em casa, desde que as condições climáticas permitam.
Essa capota leve do 718 Spyder RS oferece flexibilidade aos motoristas, permitindo a escolha entre uma condução com a capota aberta para desfrutar do ar livre e a opção de instalar a capota e o defletor para proteção contra o sol intenso ou condições climáticas adversas.
O chassi do 718 Spyder RS é baseado nos componentes do 718 Cayman GT4 RS e do 718 Spyder, e foi cuidadosamente projetado para proporcionar o máximo prazer de dirigir em estradas sinuosas. De fábrica, ele vem equipado com o Porsche Active Suspension Management (PASM) com ajuste esportivo e foi rebaixado em 30 milímetros. Além disso, possui o Porsche Torque Vectoring (PTV) com diferencial mecânico de deslizamento limitado, juntas de suspensão esféricas e rodas de alumínio forjado de 20 polegadas.
O comportamento do chassi é caracterizado pela precisão da direção, oferecendo uma resposta ágil e extremamente neutra. Determinados parâmetros da suspensão podem ser ajustados de forma individual, como altura, cambagem, convergência e barra estabilizadora, permitindo uma configuração personalizada para atender às preferências do motorista. Em comparação com o 718 Cayman GT4 RS, as taxas de mola e amortecedor foram reduzidas para proporcionar uma configuração mais confortável e adequada à experiência de condução prazerosa de um veículo conversível.
O chassi do 718 Spyder RS combina precisão, agilidade e conforto para oferecer um desempenho excepcional em curvas, garantindo que os motoristas desfrutem ao máximo cada momento ao volante.
O interior do carro também reflete seu caráter esportivo, com um foco nos elementos essenciais que proporcionam um ambiente funcional e ergonômico. O volante esportivo RS é revestido em Race-Tex e apresenta uma marcação amarela na posição das 12 horas. Os assentos tipo concha, leves e de série, são feitos de CFRP com acabamento em trama de carbono, oferecendo um suporte lateral particularmente impressionante. As capas dos bancos são em couro preto, enquanto o centro dos bancos em Race-Tex perfurado apresenta uma cor contrastante sobre fundo preto. As opções de cores contrastantes incluem Cinza Ártico ou Vermelho Carmine. Os encostos de cabeça são bordados com o logotipo “Spyder RS” na cor correspondente. O painel e os acabamentos são revestidos em couro.
O interior do 718 Spyder RS combina estilo esportivo, materiais de alta qualidade e atenção aos detalhes, proporcionando uma experiência de condução envolvente e sofisticada. Cada elemento do habitáculo foi projetado para aprimorar a atmosfera esportiva do carro e garantir o conforto do motorista e passageiros durante as emocionantes jornadas.
As pré-vendas do novo Porsche 718 Spyder RS no Brasil estão programadas para começar ainda em 2023, com a entrega prevista para o ano seguinte. O preço público sugerido para o modelo é a partir de R$ 1.238.000,00.
Quanto às opções de cores externas, estão disponíveis quatro cores sólidas e três metálicas, incluindo a nova cor metálica Cinza Vanadium, juntamente com as cores especiais Cinza Ártico, Azul Tubarão e Ruby Star Neo.
*Com informações da Porsche e Carro.Blog.Br.