Desde o seu surgimento, a Honda NC é uma motocicleta que se destaca por suas soluções técnicas que confirmam o significado da sigla “NC”, de New Concept (novo conceito em inglês). A combinação do motor bicilíndrico que prioriza o torque, o chassi tubular de aço projetado para acomodar o reservatório de combustível sob o banco – proporcionando espaço para um porta-capacete onde normalmente estaria o tanque – torna-a uma moto verdadeiramente especial.
Além disso, a NC é inovadora por misturar características de naked com as de uma aventureira, resultando em um verdadeiro crossover, uma motocicleta versátil que se adapta a diversos tipos de uso.
A mais recente evolução da NC 750X, disponível no Brasil, é a chegada da versão equipada com o câmbio DCT – Dual Clutch Transmission, que já equipava modelos como a Honda GL 1800 Gold Wing, a CRF 1100L Africa Twin e a scooter X-ADV. A decisão de oferecer a NC 750X tanto com câmbio manual quanto com o DCT ampliou a versatilidade desta Honda cheia de personalidade.
Qual escolher? A NC 750X com o moderno câmbio DCT ou a versão com o câmbio tradicional? Essa questão é interessante, considerando que a diferença de preço entre ambas é pequena, cerca de 10% a mais para a versão com o DCT. Ambas possuem motor, chassi, suspensões e freios idênticos, e o mesmo pode ser dito em relação ao visual, o que torna a escolha entre uma ou outra uma decisão ainda mais complexa.
Em termos dinâmicos, as duas NC 750X são equivalentes: a versão equipada com DCT pesa apenas 10 kg a mais, o que não é suficiente para gerar uma desvantagem relevante em desempenho, velocidade máxima, aceleração ou consumo em comparação com a versão de câmbio convencional.
Independentemente do tipo de câmbio escolhido, todas as Honda NC 750X vêm com sistema de acelerador eletrônico TBW – Throttle By Wire e três modos de condução – SPORT, RAIN e STANDARD – além de um modo personalizável, o USER. Na prática, esses modos de pilotagem alteram a entrega de potência para a roda, a ação do freio-motor e o nível de atuação do sistema de controle de tração HSTC – Honda Selectable Torque Control.
No final das contas, responder à pergunta “Qual escolher?” é bastante difícil. No fundo, tudo se resume ao gosto pessoal: os mais tradicionais preferirão a NC 750X com alavanca de embreagem e pedal de câmbio, enquanto aqueles que apreciam o fascínio das novas tecnologias não abrirão mão da moderna tecnologia DCT, que permite a troca de marchas com um simples toque em teclas localizadas no punho esquerdo ou delegar à eletrônica a tarefa de selecionar a marcha correta, escolhendo a opção AUTO.
Um destaque da NC 750X, independentemente da versão de câmbio escolhida, é a ampla oferta de acessórios originais da Honda, que incluem componentes como protetor tubular de carenagem, faróis de neblina, suporte traseiro, top box de 38 litros, malas laterais e a respectiva estrutura de fixação.
Seja em estradas, na cidade, enfrentando terrenos irregulares ou devorando quilômetros com baixo consumo de combustível, a NC 750X é uma motocicleta sem concorrentes, única em sua categoria, tanto pela eficiência quanto pela exclusiva possibilidade de escolher entre um câmbio convencional ou o DCT, uma tecnologia que somente a Honda oferece aos seus clientes.
A Honda NC 750X é uma motocicleta popular no mercado e vem disponível em duas versões: MT (câmbio manual) e DCT (câmbio de embreagem dupla). Abaixo estão os preços aproximados divulgados para cada versão:
Ambas as versões possuem características semelhantes em termos de potência e torque. Ambas produzem uma potência máxima de 58,6 cv a 6.750 rpm e um torque máximo de 7,03 kgf.m a 4.750 rpm. Além disso, ambas possuem um tanque de combustível com capacidade de 14,1 litros.
É importante ressaltar que esses são preços aproximados e o frete não está incluído. É sempre recomendado verificar com um concessionário autorizado da Honda para obter informações atualizadas sobre preços e opções de financiamento.
*Com informações da Honda.
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