Com o passar dos anos, carros que levam ao cliente o câmbio manual, tração traseira e um desempenho muito acima da média se tornaram raríssimos no mercado mundial, dando a sensação de que os veículos mais puristas estão morrendo aos poucos.
Um dos poucos carros que conseguiram resistir ao passar dos anos e continuar com sua imagem intacta é o lendário Porsche 911 GT3, que foi construído com o objetivo de trazer para as ruas toda a sensação de um veículo de corrida de verdade e, ao longo de 20 anos de produção do modelo, cada vez mais o modelo mais esportivo da Porsche cativa os fanáticos por carros ao redor do mundo.
A história do 911 GT3 começa muito antes de sua primeira aparição no Salão de Genebra em 1999, mas se tem início em meados da década de 70 com o lendário Porsche 911 Carrera RS 2.7.
E foi na intenção de reproduzir o modelo porém em uma versão mais atualizada que o bicampeão mundial de rali Walter Röhrl, o engenheiro de corridas Roland Kussmaul e os especialistas em automobilismo esportivo da Porsche desenvolveram em 1999 uma nova versão do RS, porém mudando sua sigla para GT3, fazendo uma apologia a categoria a qual o carro iria entrar nas competições.
Antes mesmo de ser utilizado no GT3, o mesmo motor já havia sido utilizado no Porsche 911 GT1 vencedor de Le Mans. Este mesmo motor era capaz de produzir 360 cv de potência e 37 kgfm de torque, fazendo com que o carro atingisse a impressionante marca de 0-100 em 4,8 segundos, 0-200 em 15,8 segundos e uma velocidade máxima de 302 km/h.
Os primeiros modelos 911 GT3 sairam da linha de produção em maio de 1999 e, posteriormente, usou sua base para homologação para participar de corridas de Grand Turismo e criar a Copa 911 GT3.
O que parecia quase impossível de ser melhorado aconteceu em 2003 com a chegada do novo modelo do 911 GT3 inspirado no 911 Carrera (996) com um design refeito, faróis retrabalhados, uma nova asa traseira e um novo design com raios mais esculturados nas rodas.
E não foi só o design que foi aperfeiçoado, mas também a motorização do veículo. Desta vez, o mesmo motor Boxer 3.6 recebeu significativas alterações que fizeram o mesmo entregar 12 cv a mais do que a geração anterior, com cerca de 381 cv. O 0-100 também foi reduzido para 4,5 segundos e a velocidade máxima foi elevada para 306 km/h
Novamente em mudança de geração, desta vez baseado no novíssimo 997, o veículo foi retrabalhado sob um foco rigoroso na dinâmica de condução pelos engenheiros de desenvolvimento de Weissach. Além disso, também recebeu um motor ainda mais potente e preparado para corridas, mas sem perder o toque para cidades.
O motor 3.6 traseiro agora gerava 415 cavalos de potência a 7.600 rpm, um 0-100 em 4,3 segundos e uma incrível velocidade máxima de 310 km/h.
Nesta terceira geração, a marca enviou dois modelos do 911 GT3 para as pistas, sendo o GT3 Cup para campeonatos de marca e competições de GT e o 911 GT3 RSR personalizado para competições de Gran Turismos baseados em modelos de produção.
Nesta quarta geração apresentada em 2009 no Salão de Genebra, o modelo base é uma atualização do 997, chamado por muitos de 997.2. Então, o que melhorar em um veículo com tão poucas mudanças?
A resposta é simples: A aerodinâmica! O maior salto de avanço da aerodinâmica em um GT3 foi dada justamente nesta geração com uma asa traseira fixa completamente nova com aletas laterais e a parte inferior completamente revestida e uma carroceria rebaixada em 300 milímetros em comparação com o 911 Carrera. Além disso, a suspensão PASM da Porsche ajudou o veículo a ficar mais veloz e mais estável ao mesmo tempo.
Mas o motor também foi mexido. O motor passou a ter 3.8 litros, passou a entregar 435 cv, 4,1 segundos para realizar o 0-100 e passou a atingir 312 km/h. De quebra, ainda passou a consumir menos combustível embora tenha ganho potência.
Muito se esperava sobre a nova geração do 911 que havia a expectativa de ser anunciado no Salão de Genebra de 2013 a tempo do aniversário de 50 anos da marca. E foi exatamente isso que aconteceu!
Nesta quinta geração, o 911 GT3 passou a ser baseado na série 991 do 911, ganhou melhorias no câmbio, no visual e tinha uma grande missão a ser cumprida: Ofuscar seu antecessor o máximo possível para mostrar a evolução da marca em seu modelo de topo nos 50 anos da Porsche.
O motor 3.8 de seis cilindros passou a desenvolver 475 cv, realizar o percurso de 0-100 em 3,5 segundos e, juntamente a aerodinâmica melhorada, suspensão e câmbio recalibrados, o veículo desenvolvia 315 km/h.
Foram cinco gerações, muito desenvolvimento nos motores, aerodinâmica, câmbio, suspensão, prêmios de 24 Horas de Le Mans, de Daytona, de Spa e de Nürburgring até chegar na atual sexta geração do icônico 911 GT3. Desenvolvido na base do 911.2, além de mais tecnológico, o modelo também passou a desenvolver 500 cv, velocidade máxima de 318 km/h e 0-100 em míseros 3,4 segundos.
Aqui no Brasil, cerca de 30 unidades do 911 GT3 foram emplacadas ao decorrer destes últimos 20 anos de existência do modelo. Embora existam poucos modelos assim em terras tupinambás, o amor por veículos puristas esta cada vez maior por aqui e, consequentemente, o 911 GT3 se tornou um dos únicos remanescentes do sentimento que fez com que muitas pessoas se tornassem apaixonados por carros.